Как Toyota Cresta GX71 с тормозами от Nissan стала дрифт-легендой

На фоне современных спорткаров с агрессивным аэродинамическим оперением и свежей выштамповкой кузова, старая Toyota Cresta GX71 выглядит как машина из другой эпохи. И в этом весь кайф. В RDS GP 2025 она стоит особняком — не потому, что медленная, а потому что душевная. И за рулём — Алексей Козлов, человек, который за 15 лет превратил ржавую развалюху в настоящий гоночный инструмент.

История, которая началась с металлолома

В 2009 году Алексей купил первую Cresta GX71 не потому, что мечтал о ней, а потому что это было всё, что он мог себе позволить. С тех пор ничего не менялось — в хорошем смысле. Та самая машина живёт с ним до сих пор. За годы дрифта она прошла через десятки этапов, сотни часов в гараже и тысячи километров боком. Цвет? Фирменный фиолетовый. Сердце? Мощный 2JZ. Подвеска, кузов, тормоза — всё переделано. От стока осталась только душа.

Снаружи — карбон и стеклопластик

Металлические детали, можно сказать, в меньшинстве. Капот, багажник, крыша, зеркала — всё карбон. Двери, пороги, крылья — стеклопластик. На крыше появились воздухозаборники, как у боевых Subaru. Баш-бары по кругу защищают кузов от ударов и придают жёсткости. А диски — кастомные Skill Forged Wheels. Вся эта конструкция выглядит как смесь олдскула и технологий из будущего.

Салон — только нужное

Внутри — минимум, но всё по делу. Два ковша OPM с 6-точечными ремнями Raemco, гидроручник, спортивный руль и цифровая панель eDash. В багажнике — топливная система и система охлаждения, отделённые файрволом. Ни грамма лишнего — всё на победу.

Под капотом — 800 л.с. и никакой пощады

JZ-GTE настроен до 800 сил. Кованые поршни, усиленные шатуны, турбина Garrett G35-900, продувка от Tial, интеркулер TreadStone, маслокулер Setrab и топливо E85+. Заправил, завёл — и держись. Всё это контролируется мозгами от Link, настроенными под предельные режимы.

Крепкая трансмиссия и японские корни
С коробкой шутки плохи — стоит секвентальная Samsonas, а сзади редуктор от Winters. Подвеска — спереди Wisefab от Nissan Silvia S14, сзади AimParts. Есть возможность быстро менять стойки — между комплектами HKS и китайскими амортизаторами, в зависимости от трассы.

А тормоза — от Nissan

Да, вы всё правильно поняли. Передние 4-поршневые тормоза — с ниссановского донора. Сзади — два суппорта на каждое колесо: один для торможения, другой — под гидроручник. Потому что в дрифте важен не только газ, но и как ты тормозишь — быстро, резко и под контролем.

Алексей и его команда

В 2025 году Козлов выступает за Predator Drift Team. Это первый полноценный сезон команды в RDS GP. Помимо Алексея, за неё едут Илья Полищук и Александр Абрамов — тот самый, что прославился своим безумным Dodge Viper. Но Cresta — это не про шоу. Это про упорство, стиль и верность железу, с которым ты прошёл полжизни.

Toyota Cresta GX71 Алексея Козлова — не просто дрифт-кар. Это памятник тому, как можно превратить «ржавую рухлядь» в машину, которая вваливает на равных с куда более молодыми и технологичными соперниками. И да, тормоза от Nissan — только в плюс. Потому что в этом проекте всё сделано с умом и на совесть.