BMW Z3 M Roadster и подвеска KW V1: как раскрыть классику по-новому

И вот один владелец решил не просто поставить его в гараж под чехол, а выжать из него максимум. Секрет оказался прост — винтовая подвеска KW V1. Казалось бы, всего один апгрейд, а машина заиграла по-другому.

Что под капотом?

Для тех, кто подзабыл, Z3 M Roadster укомплектован легендарной рядной «шестёркой» S50B32 на 3.2 литра. Те самые 321 л.с., которые раньше были вершиной M-технологий. Разгон до сотни — 5,4 секунды, звук — чистая механическая музыка. Всё круто, но заводская подвеска уже устарела морально и физически. Появляются крены, управляемость теряется, и тут на сцену выходит KW.

Почему KW V1?

Решение поставить именно KW V1 было продуманным. Эта подвеска — золотая середина:

• Жесткость уже настроена инженерами, трогать ничего не надо.

• Зато можно регулировать высоту: спереди от -30 до -60 мм, сзади от -20 до -50 мм.

• Подвеска даёт ощущение собранности, без зубодробительных ударов — комфорт остался.

• Пружины при занижении сохраняют длину хода, поэтому машина не становится дубовой.

И хотя в этой версии нет ручной регулировки сжатия и отбоя, как у старших моделей, по ощущениям — это уже современный уровень. Особенно если сравнивать с заводской M-подвеской конца 90-х.

А если хочется ещё точнее под себя?

Для Z3 M есть и другие варианты:

• KW V2 — с возможностью настройки отбоя,

• KW V3 — настраивается и отбой, и сжатие,

• KW V3 Clubsport — это уже ближе к треку и профессиональному вождению,

• KW Classic Line — для тех, кто хочет сохранить олдскульный внешний вид с современными технологиями.

Маленький, но важный момент

Если вы счастливый владелец обычного Z3, а не М-версии, обязательно уточняйте код модели. Геометрия у М-ки отличается, и подвеска подойдёт не любая. Заказывать «на глаз» — риск и зря потраченные деньги.

После установки KW V1 машина будто подтянулась. Поведение на дороге стало точнее, исчезла вялость в поворотах. Теперь можно ехать не только быстро, но и с кайфом. При этом родстер не стал тряской табуреткой — город остался вполне комфортным. Именно такой тюнинг и нужен классике: не испортить характер, а подчеркнуть его. KW V1 с этим справляется на отлично.