Четыре топливных насоса и 1646 сил: как строился дрифт-Viper Абрамова

А уж если это боевой Viper с мощностью за полторы тысячи сил, да ещё и сделанный с душой — тут без внимания не обойдёшься. Именно такой монстр сейчас участвует в RDS GP под управлением Александра Абрамова — пилота и основателя команды Predator Drift Team. Машина с виду дикая, а по сути — целиком продуманный и технически сложный проект, созданный ради одного: ехать быстро, дымно и в зацепе.

Почему именно Viper?

Кто-то идёт проторенной дорогой: Supra, Silvia, 350Z. А Александр взял и выехал боком на Viper. Не потому, что редкость, а потому что у него с этой машиной — своя история. Первый Viper появился у него в 2013 году, тогда всё только начиналось. Машина приучила к заднему приводу, механике, к мощности, которой надо уметь управлять. С тех пор дрифт на Viper стал личным делом. Новый проект собрали к сезону RDS GP 2025, и теперь это не просто автомобиль, а настоящая лаборатория на колёсах.

Внешне — зверь

От заводского Viper тут осталась только база. Спереди и сзади отпилили всё ненужное, усилили раму баш-барами. Сделали кастомный widebody — всё из карбон-кевлара, крыша, крылья, даже панели. Цель была — лёгкость и агрессия. Диски — Vissol, сделаны под заказ. Вес всей машины без пилота — всего 1280 кг. Для такого монстра — почти невесомость.

Салон — чистый спорт

Заводской уют? Забудьте. Всё убрано, вварен каркас, установлено карбоновое торпедо, ковши Recaro Podium, ремни Raemco, руль Sparco, панель MoTeC. Всё ради снижения веса и максимальной концентрации. Посадка низкая, почти на полу — пилот чувствует машину всем телом. Педали — Tilton, настраиваются под каждого пилота. За креслами — файрвол, отделяющий салон от багажника, где спрятаны топливная и охлаждающая системы.

Сердце машины — алюминиевый V10
Решили не изобретать велосипед и оставили родной Mopar-мотор. Блок расточили, добавили гильзы Darton, поршни JE Pistons, шатуны и валы Custom USA, доработали ГБЦ. Главная цель — не просто мощность, а чтобы мотор держал нагрузку при постоянных «тапках в пол» от двух до семи тысяч оборотов. Турбины — Precision Turbo 6266 Gen 2.

Питание и охлаждение — отдельная история
Вот тут внимание: топливная система включает четыре (!) насоса Walbro 530. Один перекачивает, три основных гонят топливо в мотор. Всё работает на Е85+, то есть смеси этанола и бензина. Форсунки — ID1700, бак — Radium. Интеркулер — Treadstone, пайпы — титановые, фильтры — K&N. Система охлаждения на компонентах Setrab, радиаторы и вентиляторы вынесены в багажник.

Результат? 1646 л.с.

Да, это не преувеличение. Настраивали на стенде, замеры подтверждены. Управляет этим зверем блок Link G5 Voodoo. И, по словам команды, это не предел — потенциал превышает 2000 сил.

Остальное — по высшему разряду

Трансмиссия — секвенталка Samsonas RS90 с четырёхдисковым сцеплением OS Giken. Редуктор — BullDog, приводы — кастомные, собраны в России. Подвеска целиком своя: рычаги, геометрия, амортизаторы Spectrum — всё под заказ. Рулевое — Woodward, тормоза — Wilwood: 6 поршней спереди, 4 — сзади.

Каждый выезд — как лабораторная работа

Выступления Абрамова — это не просто шоу для зрителей, это постоянные испытания. После каждой гонки в машину вносятся корректировки: тестируются новые настройки, дорабатываются детали, пересматриваются нюансы. По словам Александра, в этом и есть кайф: бесконечный поиск идеала, в котором нет финиша, но каждый шаг приближает к чему-то по-настоящему крутому.

Такой Viper — не просто дрифт-кар. Это инженерный проект, сделанный с головой и душой. Машина, которая бросает вызов не только соперникам, но и стандартам.